الصين لاعب رئيسي في مجال السيارات

في الوقت الحالي ، يدرك الناس التقدم الكبير الذي أحرزته صناعة السيارات الصينية خلال العقد الماضي أو نحو ذلك. في عام 2024 ، أصبحت الصين أكبر سوق للسيارات في العالم ، حيث تم بيع أكثر من 31.4 مليون وحدة ، وهو ما يمثل 34.7 في المائة من المبيعات العالمية. وهي أيضًا أكبر قاعدة تصدير ، حيث تم تصدير 6.41 مليون وحدة في عام 2024.

كانت الصين في طليعة ثورة مركبات الطاقة الجديدة ، حيث تستفيد من كهربة التكنولوجيا والتكنولوجيا الرقمية لقيادة العالم في المركبات الكهربائية الذكية المتصلة. بحلول نهاية عام 2024 ، شكلت EVS أكثر من 40 في المائة من مبيعات المركبات الجديدة ، ويستمر هذا الاتجاه في النمو. توسعت شركات صناعة السيارات الصينية بسرعة ، وتنافس مع بعضها البعض والعلامات التجارية الدولية. اليوم ، أصبحت عدد كبير من العلامات التجارية الصينية بارزة ليس فقط في السوق الصينية ولكن أيضًا في الخارج. BYD ، التي كانت معروفة باسم صانع السيارات الرخيصة ، أصبحت شركة EV مهيمنة في غضون 15 أو 20 سنة فقط. كما يظهر الآخرون مثل Geely و Li Auto و Xpeng و NIO بقوة.

تيسلا ، التي بنيت شنغهاي جيجافاكتيري في عام 2019 ، لا تزال نشطة في الصين. ومع ذلك ، فإن معظم العلامات التجارية الأجنبية قد ناضلت. بمجرد المهيمنة في سوق السيارات في الصين ، فشلوا في مواكبة عصر EV الذكي والمتصل. يزعم البعض أن الحكومة الصينية تفضل اللاعبين المحليين ، مما يجعل من الصعب على شركات تصنيع المعدات الأصلية الأجنبية ، أو مصنعي المعدات الأصلية. حتى أن البعض يقول أن اللاعبين الأجانب لا يستطيعون الحصول على "جواز سفر صيني" ، مما يعني أن اللاعبين الأجانب بطريقة ما محرومين لأسباب من صنع الإنسان.

لكن هل هو؟ قبل ثورة EV الذكية المرتبطة ، تنافس مصنعي المعدات الأصلية الأجنبية في الصين إلى حد كبير بالطريقة التي فعلوها في مكان آخر. على الرغم من ذلك ، فإنهم في الصين يحتاجون إلى التنافس من خلال مشاريعهم المشتركة مع الشركاء المحليين ، ولكن في معظم الحالات ، تم وصف مركبات المشروع المشترك بموجب العلامات التجارية الدولية.

في حين أن الكثيرين كانوا يركزون على المنافسة في اللعبة القديمة ، إلا أنهم لم يولوا اهتمامًا كافيًا لما يجري خارج مجال راحتهم.

في عام 2014 ، التقيت بأكبر عدد كبير من أصحاب العمل الأجنبي الرئيسي في الصين. على الرغم من أنه كان مهتمًا بمعرفة المزيد عن دعم الحكومة الصينية في EVs ، إلا أنه لم يكن لديه فكرة ضئيلة عن التأثير القادم للتكنولوجيا الرقمية والضغط ، والبرمجيات ، على المركبات. وحتى مع EVs ، كان من الواضح جدًا بالنسبة لي أنه لم يكن مقتنعًا تمامًا بإمكاناته المستقبلية في الصين.

يمكن لمصنعي الأجنبيين الأجنبيين الآن تشغيل عملياتهم على أساس مملوك بالكامل. ومع ذلك ، اختار الكثيرون تشكيل شراكات جديدة مع اللاعبين الصينيين الذين سيحصلون على قدرات محددة لتحملها. في يوليو 2023 ، استثمرت فولكس واجن 700 مليون دولار مقابل حصة 4.99 في المائة في Xpeng لتطوير اثنين من EVs المتوسطة الحجم المتوسطة الحجم التي تحمل علامة Volkswagen على أساس منصة Xpeng G9 ، والتي تستهدف إطلاق 2026 في الصين. وبالمثل ، في عام 2021 ، استثمرت جنرال موتورز 300 مليون دولار في Momenta ، وهي شركة تقنية قيادة ذاتية الحكم الصينية. تهدف الشراكة إلى تسريع إنشاء حلول التنقل الذكية المصممة مع السوق الصينية.

تبرز هذه الشراكات الجديدة الاعتماد المتزايد على مصنعي المعدات الأصلية الأجنبية على اللاعبين الصينيين لتكنولوجيا EV وقدرات سلسلة التوريد. خارج السوق المحلي ، أصبحت هذه الشراكات دولية بشكل متزايد. نظرًا لأن تكنولوجيا البطارية والبرامج والأجهزة الاستشعار والذكاء الاصطناعي تصبح أساسية في هذه الصناعة ، فإن مصنعي المعدات الأصلية والموردين التقليدية يواجهون منحنى تعليمي حاد.

لقد خرجت أو تقليص بعض مصنعي المعدات الأصلية الأجنبية أو تقليصها في الصين. لكن البعض اختار أيضًا العودة بعد غياب قصير. غادرت Renault Group سوق سيارات الركاب في الصين في عام 2020 لكنها أعيد إدخالها في عام 2023 عبر الواردات. في عام 2024 ، أنشأت مركز تنمية لـ EVs في شنغهاي. بحلول يناير ، قامت رينو بتشكيل شراكات مع اللاعبين المحليين Geely و Dongfeng Motor و Catl و Minth Group و Weride لتطوير Tech Tech ، والمركبات الهجينة ، والمواد الخفيفة ، والقيادة ذاتية الحكم.

وبالمثل ، قام Stellantis في البداية بتوسيع عملياتها في الصين في عام 2021 ولكن تم إعادة إدخالها في عام 2023 ، حيث استثمرت 1.5 مليار يورو (1.57 مليار دولار) مقابل حوالي 21 في المائة من حصة Leapmotor ، وهو لاعب محلي EV. كما شكلت مشروعًا مشتركًا لتوسيع EVs Leapmotor على المستوى الدولي ، حيث تمتلك Stellantis حصة 51 في المائة.

ستستمر بعض مصنعي المعدات الأصلية الأجنبية في بناء إمكانات جديدة للتنافس في اللعبة الجديدة. في حين تم بذل بعض المحاولات لتطوير قدرات جديدة بشكل مستقل ، فإن البعض سيكملون أيضًا ما لا يمكنهم ملؤه بأنفسهم من خلال تشكيل علاقات جديدة مع الشركاء ، وغالبًا ما يكون الصينيون ، يمكنهم إحضار القدرات المطلوبة.

يقوم البعض باستثمارات جديدة للبقاء تنافسية. أنشأت BMW أكبر شبكة للبحث والتطوير في الصين خارج ألمانيا مع مراكز البحث والتطوير في بكين وشنغهاي وشنيانغ في مقاطعة ليونينج ونانجينغ في مقاطعة جيانغسو. أطلقت فولكس واجن منشأة مخصصة في هافي ، مقاطعة آنهوي ، مع التركيز على البحث والابتكار وشراء EVs الذكية المتصل. في فبراير ، أعلنت تويوتا عن شركة شنغهاي التابعة لشنغهاي المملوكة بالكامل لشركة Lexus EV R&D ، والتي من المقرر أن تبدأ عملياتها في عام 2027.

هل يمكن أن تنجح مصنعي المعدات الأصلية الأجنبية؟ يعتمد ذلك على قدرتهم على الحصول على قدرات جديدة في البيئة الجديدة في الصين وما بعدها. في حين أن هذا أمر صعب ، إلا أنه ليس مستحيلًا.

عندما تصبح الصين مركزًا لابتكار السيارات ، يدرك اللاعبون الأجانب بشكل متزايد أنهم لا يستطيعون تحمله. دون الوصول إلى التقدم التكنولوجي للصين ، فإنهم يخاطرون بالتخلف عن المنافسة في سوقهم المحلي ودوليًا.

يعترف جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، بأنه يحتاج إلى الحصول على الشركة "لائقة تمامًا" للتنافس مع شركات صناعة السيارات الصينية. وهذا يعني البقاء في الصين من أجل البقاء ذكية ومستنيرة. في فبراير ، أيد تقنية Li-Auto's Lange-Extender ، وكشف عن خطط فورد لتطوير سيارات الدفع الرباعي الممتدة على نطاق واسع.

بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية ، ستستمر استراتيجيتهم في الصين في مركز "كيفية القيام بأعمال تجارية في الصين" بسبب أهمية السوق الصينية. ولكن هذا ليس بالضرورة هو الحال بالنسبة لكل OEM أجنبي. ومع ذلك ، أصبح تأثير الصين واسع الانتشار من حيث الجغرافيا والتكنولوجيا وسلسلة التوريد ونموذج الأعمال. لذلك بالنسبة لجميع لاعبي السيارات العالميين ، ستكون استراتيجية الصين الخاصة بهم حول "كيفية التعامل مع الصين".

فهل الصين يمثل تهديدًا وجوديًا لشركات صناعة السيارات الأجنبية؟ إذا كنت تعتقد أن الأمر كذلك ، فقد يكون كذلك. ومع ذلك ، إذا كنت تعتقد أنه يمكن أن يكون مصدرًا للمعرفة والقدرات ، فهذا ليس كذلك. في كثير من الأحيان ، يتم تحديد مصير المرء بعقله.

المؤلف هو مؤسس ورئيس تنفيذي لشركة Gao Feng الاستشارية ، وهي شركة استشارية للاستراتيجية والاستشارات الإدارية مع جذور في الصين.